در سال 2024 ، به دلیل بحران دریای سرخ ، هزینه های حمل و نقل صادرات نساجی دو برابر شد و بسیاری از شرکت های نساجی را بدبخت کرد. با این حال ، با کاهش وضعیت بین فلسطین و اسرائیل ، هزینه های حمل و نقل در سال 2025 روند نزولی آشکار را نشان داد.
Sea-Intelligence ، یک شرکت مشهور مشهور دریایی ، نوشت که اگر شرکت های حمل و نقل کانتینر بتوانند با خیال راحت از دریای سرخ و کانال سوئز عبور کنند ، این ممکن است باعث "جنگ قیمت" شود. در یک سال گذشته ، مسئله ایمنی مسیر حمل و نقل به یک نگرانی اساسی برای لجستیک جهانی ، به ویژه ایمنی ناوبری در اطراف دریای سرخ و کانال سوئز تبدیل شده است. حمله به کشتی های بازرگان توسط گروه مسلح حوثی تحت حمایت ایران باعث شده است که بسیاری از شرکت های حمل و نقل برای جلوگیری از دریای سرخ و کانال سوئز ، یک کانال مهم حمل و نقل جهانی ، از طریق آفریقای جنوبی جدا شوند. هنگامی که اوضاع در دریای سرخ تثبیت شود ، شرکت های حمل و نقل می توانند هنگام بازگشایی این مسیر ، در یک "رقابت قیمت" قرار بگیرند و نرخ حمل و نقل روند نزولی سریع را نشان می دهد.
طبق پیش بینی اطلاعات دریایی ، یک آژانس تجزیه و تحلیل حمل و نقل ، اگر مسیر دریای سرخ بازگشایی شود ، میزان حمل و نقل حمل و نقل کانتینر احتمالاً طی شش ماه 60 ٪ به 70 ٪ کاهش می یابد. این تغییر عمیقاً بر الگوی عرضه و تقاضای بازار جهانی حمل و نقل تأثیر خواهد گذاشت و ممکن است شرایط بازار مشابه یا شدیدتر از مواردی که در پایان سال 2023 وجود دارد ، ایجاد کند. تحلیلگران معتقدند که یک بار شرکت های حمل و نقل استفاده از مسیر دریای سرخ را از سر می گیرند ، باربری نرخ ها ممکن است به شدت سقوط کند. با توجه به بیش از حد تقاضای بازار ، بازار حمل و نقل کانتینر در "رقابت قیمت" قرار می گیرد. به منظور رقابت برای سهم بازار ، شرکت های حمل و نقل ممکن است از کاهش قیمت برای جذب مشتری دریغ نکنند. علاوه بر این ، به دلیل سود بالا ، ظرفیت حمل و نقل جهانی در سالهای اخیر به سرعت رشد کرده است.
به گفته آدام کنت ، مدیر عامل شرکتهای بین المللی Maritime Strategies ، یک سازمان تحقیقاتی صنعت ، صنعت حمل و نقل از سال 2007 با جدی ترین مشکل بیش از حد با ظرفیت روبرو است. کنت خاطرنشان کرد که در سال 2024 ، به جز حامل های فله خشک ، سفارشات برای سایر انواع کشتی افزایش یافته است قابل توجه در سال گذشته سفارشات جدید کشتی سازی جهانی ممکن است به دومین سال برتر تاریخ تبدیل شود ، با سفارشات سالانه حدود 125 میلیون تن وزن مرده (DWT) ، دوم فقط به سفارشات حدود 170 میلیون تن در وزن در سال 2007. 24 ٪ سفارشات بیشتر از سال گذشته ، به ویژه برای کشتی های کانتینر ، تانکرها و کشتی های LNG. براساس داده های جدید ، حجم کل سفارش به 190.3 میلیارد دلار رسیده است. کنت انتظار دارد که درآمد حمل و نقل در سالهای آینده کاهش یابد ، اما وی تأکید کرد: "این فقط یک تنظیم خفیف است ، نه یک فروپاشی." در مقایسه با میانگین های تاریخی ، درآمد فعلی هنوز در سطح نسبتاً بالایی قرار دارد. او همچنین انتظار دارد که قیمت کشتی های جدید نیز کاهش یابد. چین به عنوان بازیگر غالب در صنعت کشتی سازی جهانی تبدیل شده است و حدود 60 ٪ کشتی های تجاری و نزدیک به 50 ٪ کشتی های ویژه را تولید کرده است. کنت گفت: "پیشرفت صنعت کشتی سازی چین ممکن است بسیاری از افراد ، به ویژه بهبود سریع کارآیی تولید آن را شگفت زده کند."
