دادههای روز جمعه نشان داد که صادرات ژاپن برای اولین بار در بیش از دو سال گذشته کاهش یافت زیرا تقاضا در چندین بازار کلیدی خارج از کشور کاهش یافت و به باد مخالف شدیدی که بهبود اقتصادی با آن روبهرو بود اشاره کرد. در اطراف ژاپن، کره جنوبی، ویتنام و سایر کشورهای بزرگ تجاری در آسیا نیز داده های تیره صادراتی دارند.
با این حال، در بازار حمل و نقل، به نظر می رسد صحنه بسیار متفاوتی در حال حاضر وجود دارد. بر اساس دادههای حمل و نقل و شرکت تدارکات Xeneta، متوسط نرخ حملونقل نقطهای برای یک کانتینر استاندارد فوتی 40-که از چین به سواحل غربی ایالات متحده حمل میشود، در شش هفته منتهی به ۱۵ اوت ۶۱ درصد افزایش یافت و به ۲۰۷۵ دلار رسید.
اهالی صنعت به طور کلی می گفتند که دلیل اصلی این افزایش قیمت این است که شرکت های بزرگ کشتیرانی قیمت ها را به طور مصنوعی تعدیل کرده اند. غولهای حملونقل مانند مرسک و CMA CGM که عملکردشان همچنان در حال کاهش است، هزینههای حمل و نقل مانند هزینههای اضافی نرخ جامع و نرخ بسته را برای برخی مسیرها افزایش دادهاند.
کانگ شوچون، رئیس شعبه حمل و نقل بین المللی فدراسیون لجستیک و خرید چین، در مصاحبه با رسانه ها اشاره کرد که افزایش نرخ حمل و نقل یک تعدیل مصنوعی توسط شرکت های حمل و نقل است. افزایش یکجانبه قیمت توسط مرسک و سایر شرکتها در کوتاهمدت منجر به هرجومرج بازار و افزایش نرخ کرایهها میشود. ، نه بهبود بازار. آیا شبیه به بازار فعلی پلاستیک است؟
قبل از این دور افزایش قیمت، قیمت حمل و نقل کانتینری از چین به سواحل غربی ایالات متحده از نزدیک به 10 دلار،{1}} به ازای هر کانتینر در فوریه 2022 به کمتر از 1300 دلار در اواخر ژوئن کاهش یافته بود، زیرا خرده فروشان مازاد داشتند. موجودی که منجر به سفارشات کمتر می شود. و تقاضای ضعیف باعث کاهش درآمد شرکت های بزرگ کشتیرانی شد.
پیتر ساند، تحلیلگر ارشد Xeneta، خاطرنشان کرد که قبل از شیوع بیماری همه گیر، افزایش شدید نرخ حمل و نقل ممکن است واردکنندگان را به وحشت انداخته باشد. اما اکنون، پس از مشاهده هزینه های حمل و نقل بالای سال گذشته، برچسب قیمت 2 دلاری{1}} دیگر نمی تواند آنها را بترساند.
مجموعه ای از مقایسه های تاریخی نشان می دهد که نرخ حمل و نقل کانتینری از چین به ساحل غربی ایالات متحده همچنان 600 دلار بیشتر از مدت مشابه در سال 2019 است، اما 66 درصد کمتر از مدت مشابه سال گذشته است.
واردکنندگان و کارشناسان صنعت حمل و نقل انتظار دارند که افزایش اخیر در نرخ حمل و نقل نقطه ای کوتاه مدت باشد -- واردات کانتینر ایالات متحده کمتر از سطح سال گذشته باقی می ماند، در حالی که برخی از کشتی های اقیانوس پیما تحویل کشتی های کانتینری جدیدی را که در یک زمان سفارش داده بودند آغاز کرده اند. از اوج تقاضا، احتمالاً ظرفیت اضافی را به بازار تزریق کنید.
به گفته سازمان تجارت کشتیرانی دانمارک Bimco، تحویل کشتیهای کانتینری جدید در هفت ماهه اول سال 2023 معادل افزایش ظرفیت 1.2 میلیون کانتینر است که رکوردی را به ثبت رسانده است.
غولهای کشتیرانی اقیانوسی مانند مرسک با خارج کردن برخی از کشتیهای کانتینری از خدمت و کاهش سرعت آنها، عرضه را کاهش دادهاند و در واقع ظرفیت را تخلیه میکنند. اما فیلیپ داماس، مدیر عامل گروه مشاوره کشتیرانی Drewry، گفت که انتظار می رود کشتی های کانتینری بیشتری در سال آینده وارد خدمت شوند.
داماس گفت: موج مازاد ظرفیت قطعا صنعت کشتیرانی جهانی را تحت تاثیر قرار خواهد داد.
برخی از خطوط کشتیرانی در حال حاضر در تلاش هستند تا با اضافه کردن هزینه های اضافی فصل اوج، سود بیشتری از قراردادهای بلندمدت به دست آورند، زیرا نرخ ثابت حمل و نقل قراردادهای بلندمدت اغلب بیشتر از بازار نوسانات بیشتر است. در گذشته، شرکت های حمل و نقل اغلب از این استراتژی در پاسخ به تقاضای شدید در تعطیلات پاییز و پایان سال استفاده می کردند.
