فصل صادرات اوج 2025 برای مسیرهای ایالات متحده ، ظاهراً یک دوره طلایی برای بازار حمل و نقل ، در عوض ، افت شدید را تجربه کرد. نرخ حمل و نقل 70 درصد کاهش یافته است ، در حالی که مسیرهای ساحل غربی از 5،600 دلار در هر FEU در اوایل ماه ژوئن به 1700-1،900 دلار در هر FEU در اوایل ماه ژوئیه کاهش یافته است. مسیرهای ساحل شرقی همچنین از 6،900 دلار در هر FEU به 3200-3،400 دلار در هر FEU کاهش یافته است ، که افت بیش از 50 ٪ است. این پدیده غیرمعمول "فصل کم اوج" ناشی از فشارهای ترکیبی تقاضای بیش از حد ، اختلال در سیاست و کاهش هزینه های مصرف کننده است. با این حال ، تهدید واقعی نرخ حمل و نقل در حال کاهش نبود ، بلکه اعتماد به نفس مداوم در بازار بود.
فشارهای سه گانه در پشت نرخ حمل و نقل
1. تقاضا بیش از حد: عجله برای حمل کالاها "تخلیه" در اوایل بازار. در نیمه اول فصل اوج ، معامله گران ، نگران تعدیل تعرفه های ایالات متحده بودند ، عجله ای برای حمل کالاها آغاز کردند و در نتیجه محموله های گسترده ای انجام شد. این استراتژی "زندگی در خارج از غلات فردا" مستقیماً منجر به تقاضای ضعیف بازار در نیمه دوم سال شد. حتی با ورود به فصل سنتی اوج ، حجم بار لاغر باقی مانده است ، به نظر می رسد در نیمه اول سال "بیش از حد". داده ها نشان می دهد که نرخ حمل و نقل در مسیر ساحل غربی ایالات متحده در ماه ژوئیه به نقاط هزینه شرکت های حمل و نقل نزدیک سقوط کرده است ، و برخی از شرکت های حمل و نقل حتی شروع به کاهش ظرفیت ضرر و زیان STEM کرده اند.
2. اختلال در سیاست: تعرفه بی ثبات "فشارسنج" عدم قطعیت سیاست تعرفه ایالات متحده به "فشارسنج" در بازار تبدیل شده است. اگرچه سیاست ها در ماه مه به طور موقت آرام شد ، اما حجم بار در ماه ژوئن سقوط کرد و اعتماد به نفس بازار هرگز بهبود نیافته است. از همه بدتر ، انتظار می رود جزئیات تعرفه در ماه آگوست اجرا شود. اگر نرخ تعرفه بالاتر از حد انتظار باشد ، حجم باربری ایالات متحده می تواند بیشتر کاهش یابد. اگر خط مشی ها آرام باشند ، می تواند یک عجله کوتاه مدت- را ایجاد کند. صرف نظر از این ، نوسانات بی امان این "خط مشی {6} بازار محور" باعث شده است تا معامله گران و شرکت های حمل و نقل در تلاش برای مقابله باشند.
3. کاهش مصرف: فشارهای تورمی تقاضا را تضعیف می کند. به عنوان بزرگترین بازار مصرف کننده جهان ، کاهش قدرت هزینه های ایالات متحده مستقیماً بر تقاضای حمل و نقل تأثیر می گذارد. شاخص قیمت مصرف کننده ایالات متحده (CPI) در ماه ژوئن به 2.7 ٪ افزایش یافت ، چهار ماه {4} ماه بالا و فشار بر قیمت واردات افزایش می یابد. قدرت خرید محدود مصرف کننده ، همراه با افزایش هزینه های واردات ، تمایل صادرکنندگان را به طور غیرمستقیم کاهش داده است. این چرخه شرور "تقاضای ضعیف → افت نرخ حمل و نقل → شرکتهای حمل و نقل کشتی ها" بعید به نظر می رسد در کوتاه مدت شکسته شود.
بازی بازار: آیا تنظیم ظرفیت و تنظیم سیاست ها می تواند خونریزی را ایجاد کند؟
شرکت حمل و نقل مدیترانه ای در مواجهه با نرخ حمل و نقل مدیترانه ای ، سرویس Peral خود را در اواسط- ژوئیه به حالت تعلیق درآورد ، و حمل و نقل چین یونایتد نیز برنامه هایی را برای بازگشایی مسیر ساحل غربی خود به حالت تعلیق درآورد. دروری پیش بینی افزایش 25 درصدی قایقرانی های معلق در ماه آگوست. با این حال ، آیا چنین تنظیمات شدید ظرفیت می تواند نرخ حمل و نقل را تثبیت کند؟ خودی های صنعت بر این باورند که اگر حجم باری کافی نباشد ، ممکن است بازگشت مجدد- زندگی کند.
تعرفه های آگوست عامل تعیین کننده خواهد بود. بازار متمرکز بر تنظیمات سیاست تعرفه اوت است. توافق نامه های تعرفه متقابل بین ایالات متحده و چندین کشور در حال اجرا است ، در حالی که تعرفه های چین {2 {2 ایالات متحده همچنان به تأخیر می افتد. این تغییرات ممکن است نشاط جدیدی را به بازار تزریق کند ، اما ممکن است دور جدیدی از نوسانات را نیز به وجود آورد. معامله گران و شرکت های حمل و نقل باید از نزدیک سیگنال های خط مشی را کنترل کنند و استراتژی های خود را به طور انعطاف پذیر تنظیم کنند. فصل صادرات اوج 2025 برای مسیرهای ایالات متحده قرار است آزمایش یخ و آتش باشد. سقوط 70 ٪ در نرخ حمل و نقل ناشی از تهدید سه گانه تقاضا ، سیاست و هزینه های مصرف کننده است.
در کوتاه مدت ، اجرای جزئیات تعرفه در ماه آگوست نقطه عطفی برای بازار خواهد بود. در میان مدت و بلند مدت ، باید به بازیابی مصرف ایالات متحده و تعدیل در زنجیره تأمین جهانی توجه شود. برای معامله گران و شرکت های حمل و نقل ، مهمترین اولویت در حال حاضر ممکن است بقا باشد ، نه سودآوری. از این گذشته ، در یک سال بدون یک فصل اوج ، فقط کسانی که از زمستان سرد زنده می مانند ، می توانند از ورود بهار استقبال کنند.
