اولاً، از آنجایی که وضعیت ژئوپلیتیکی هزینه‌های حمل و نقل را افزایش می‌دهد، شرکت‌های کشتیرانی به دنبال افزایش قیمت‌ها برای کاهش فشار هزینه‌ها هستند. راندمان ترافیک آبراه دریای سرخ - مدیترانه به نصف کاهش یافته است و گردش ظرفیت ناشی از دور زدن دماغه امید خوب کاهش یافته است که عامل مهمی در افزایش نرخ بار است. با توجه به شکاف ظرفیت ناشی از انحراف کشتی های کانتینری، نرخ حمل و نقل افزایش یافته است. این کمبود ظرفیت ممکن است از افزایش نرخ حمل و نقل برای مدت معینی حمایت کند.
دوم، افزایش تقاضا برای تکمیل موجودی به شرکت های حمل و نقل اطمینان می دهد که قیمت ها را افزایش دهند. وضعیت آشفته در سراسر جهان باعث شده است که خریداران تمایل به حفظ موجودی در سطح بالاتری برای مقابله با خطرات و چالش‌های احتمالی داشته باشند. این تغییر از یک روند کاهش ذخایر در دو سال گذشته به افزایش کوتاه مدت در تقاضای تجاری تغییر کرده است. به ویژه، قیمت مسیرهای آمریکای جنوبی به شدت افزایش یافته است، که تا حدی به کاهش موجودی پس از همه گیری و نیاز به دوباره پر کردن در بازار آمریکای لاتین مربوط می شود.
روند شاخص حمل و نقل فله خشک بالتیک نیز این موضوع را تایید می کند. این شاخص از 10 آوریل به تدریج با افزایش 33 درصدی افزایش یافته است. افزایش این شاخص منعکس کننده افزایش تقاضا برای انواع کشتی ها است که باعث افزایش بیشتر قیمت کشتی ها می شود.
افزایش شدید حمل‌ونقل دریایی به شرکت‌های تجارت خارجی که CFR و CIF صادر می‌کنند ضربه سختی زده است. سود سفارشات تجارت خارجی در دو سال گذشته نسبتاً ناچیز بوده است، اما اکنون افزایش شدید حمل و نقل دریایی سود آنها را بلعیده است و حتی ممکن است برخی سفارشات ظاهر شوند. ضرر - زیان.
