حوثی ها از توقف حملات دریایی علیه اسرائیل خبر دادند.

از زمان درگیری اسرائیل-فلسطین، کانال سوئز، شریان حیاتی کشتیرانی جهانی، به شدت تحت تأثیر قرار گرفته است. حجم قابل توجهی از ظرفیت کشتیرانی به دلیل تهدید شورشیان حوثی در منطقه دریای سرخ مجبور به انحراف در اطراف دماغه امید خوب شده است و هزینه های زمانی و مالی بیشتری را متحمل می شود. با این حال، به نظر می رسد این آبراه در نهایت در آستانه بازگشایی است.

اخیرا، سازمان کانال سوئز نشستی را با حضور نمایندگان 20 شرکت بزرگ کشتیرانی و آژانس تشکیل داد تا درباره تحولات دریای سرخ گفتگو کنند. این سازمان با هدف مشاوره در مورد "برنامه های حمل و نقل آینده و جدول زمانی" و از شرکت های کشتیرانی دعوت کرد تا سفرهای آزمایشی را انجام دهند. بر اساس گزارش این سازمان، از ژوئیه تا اکتبر، انتقال بار از طریق کانال سوئز 10 درصد در سال-در-سال افزایش یافته است، در حالی که تعداد کشتی‌های ترانزیتی 2 درصد افزایش یافته است که نشان می‌دهد کشتی‌های بزرگ‌تری در سال جاری نسبت به سال گذشته از این کانال عبور می‌کنند. این گزارش حاکی از آن است که بیش از 4400 کشتی در چهار ماه گذشته از کانال عبور کرده اند که تنها در ماه اکتبر 229 کشتی بازگشته اند. CMA CGM اخیراً دو کشتی بزرگ را برای عبور از کانال سوئز مستقر کرده است. در طول آخرین آزمایش‌های دریایی، کشتی‌های کانتینری CMA CGM با ظرفیت 17000 TEU از کانال سوئز عبور کردند، اما کشتی‌های کانتینری بزرگ 23000 TEU هنوز برنگشته‌اند.

اداره کانال سوئز در خلاصه جلسه خود اعلام کرد که CMA CGM برنامه هایی را برای افزایش مسیرهای ترانزیتی خود از طریق کانال سوئز اعلام کرده است. سایر شرکت‌های کشتیرانی به نظارت بر تحولات ادامه می‌دهند و شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSC) پیش‌بینی می‌کند که "کشتی‌های به مقصد جنوب ممکن است به سرعت در آینده نزدیک تردد خود را از سر بگیرند."

با ادامه آتش بس شکننده در نوار غزه، شورشیان حوثی در یمن اعلام کرده اند که حملات علیه اسرائیل و کشتیرانی دریای سرخ را متوقف کرده اند. به گزارش آسوشیتدپرس، در نامه‌ای بدون تاریخ که حوثی‌ها در فضای مجازی به گردان‌های قسام حماس ارسال کردند، این گروه به وضوح از توقف عملیات خبر داد. به طور خلاصه، نامه ای که به طور رسمی توسط ارتش یمن (حوثی ها{2}) به گردان های قسام ارسال شده است، دوستی و حمایت برادرانه خود را ابراز می کند و تاکید می کند که در صورت از سرگیری عملیات نظامی اسرائیل در غزه، آنها عملیات نظامی خود را از سر خواهند گرفت. از منظری دیگر، حوثی‌ها قبلاً فقط ادعا می‌کردند که دیگر به اهداف غیراسراییلی حمله نمی‌کنند، اما این اعلامیه اخیر معادل اولین اعلام رسمی حوثی‌ها مبنی بر تعلیق حملات دریایی علیه اسرائیل و لغو به اصطلاح «محاصره دریایی» بنادر اسرائیل است. احتمال از سرگیری ناوبری قطعا افزایش یافته است. این مقاله به ارائه حقایق و همچنین مواضع و دیدگاه های مختلف می پردازد. لطفا به تمایزات و ارائه چند وجهی توجه کنید. بیایید منتظر بمانیم و ببینیم و به تحولات بیشتر تکیه کنیم.

در حالی که شرکت های کشتیرانی احساسات نسبتا مثبتی ابراز کرده اند، بازگرداندن آنها به کانال سوئز موضوع ساده ای نیست. آگاهان صنعت خاطرنشان می کنند که هزینه بالای بیمه دریایی برای ترانزیت منطقه دلیل اصلی تاخیر بسیاری از شرکت های کشتیرانی در از سرگیری ترانزیت از طریق کانال سوئز است. اگرچه مناقشه اسرائیل-فلسطین موقتاً کاهش یافته است، خاورمیانه همچنان یک انبار باروت است و هیچ کس نمی تواند تضمین کند که در آینده منفجر نخواهد شد. شرکت های بیمه حاضر به تحمل این ریسک نیستند و حق بیمه های بالایی را دریافت خواهند کرد. بنابراین، برای بسیاری از شرکت های کشتیرانی، ترانزیت از طریق کانال سوئز در حال حاضر از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست. بازگشایی کانال سوئز در مقیاس بزرگ تأثیر قابل توجهی بر بازار کشتیرانی فعلی خواهد داشت. برای حمل و نقل کانتینری، هر حرکت به مسیر بسیار کوتاه‌تر سوئز، 130 کشتی اضافی (معادل 5.9 درصد از ظرفیت جهانی) را برای استقرار مجدد آزاد می‌کند و باعث تغییر چشمگیری در بازارهای حمل و نقل و اجاره می‌شود. صنعت حمل و نقل جهانی در حال حاضر ظرفیت مازاد نسبی را تجربه می کند. بازگشایی بزرگ{10}}کانال سوئز رقابت در نرخ بار را تشدید خواهد کرد.

با این حال، برای شرکت های نساجی، در حالی که نرخ حمل و نقل به طور مستقیم بر هزینه ها تأثیر می گذارد، مهم ترین عامل نیستند. بزرگترین مشکل آنها کمبود تقاضا در بازار است. تحت تأثیر جنگ تعرفه ای ایالات متحده-و بازسازی زنجیره تأمین، صادرات نساجی و پوشاک همچنان در ماه اکتبر تحت فشار بود. طبق آخرین داده‌های اداره کل گمرک، صادرات نساجی و پوشاک در ماه اکتبر بالغ بر 22.26 میلیارد دلار آمریکا بوده است که در مقایسه با سال 12.6 درصد کاهش داشته است. صادرات نساجی به 11.26 میلیارد دلار آمریکا رسید که 9.0 درصد کاهش داشت و صادرات پوشاک با 16.0 درصد کاهش به 11 میلیارد دلار رسید. از ژانویه تا اکتبر، صادرات انباشته منسوجات و پوشاک چین به 243.94 میلیارد دلار رسید که در مقایسه با{16}}سالانه 1.6 درصد کاهش داشت.

با این حال، خبر خوب این است که با توجه به اخبار مثبت از مذاکرات تجاری چین-آمریکا، صادرات نساجی چین به ایالات متحده ممکن است در دو ماه آخر سه ماهه چهارم افزایش یابد و انتظار می‌رود که صادرات در کل سال روند ثابتی را نشان دهد.